Eine BI gegen Bahnl\u00e4rm in Schwetzingen ist genauso sinnvoll, wie eine BI gegen die Abholzung von Wald. Es geht um Naturschutz und um den Schutz des Menschen. Schwetzingen ist stark mit L\u00e4rm belastet, weil umgeben von Bahnstrecken und Autobahnen. Die L\u00e4rmbelastung geh\u00f6rt zu den h\u00f6chsten in BaW\u00fc. Schwetzinger B\u00fcrger h\u00f6ren tagt\u00e4glich hunderte von LKW\u00b4s und G\u00fcterz\u00fcgen \u2013 in der Nacht wie am Tag. Und zwischen Plankstadt und Eppelheim \u201ek\u00e4mpfen\u201c jetzt B\u00fcrger f\u00fcr die Erh\u00f6hung des L\u00e4rmpegels in Schwetzingen, frei nach dem Motto: \u201eHeiliger Sankt Florian \/ Verschon\u2019 mein Haus, z\u00fcnd\u2019 and\u2019re an!\u201c<\/p>\n
Die BI \u201ekeine Bahntrasse\u201c schl\u00e4gt vor, durch \u201eh\u00f6chste Effizienz in der Auslastung auf digitale Weise\u201c eine Verdoppelung des Schienenverkehrs in Schwetzingen zu erreichen. Dabei haben sie \u201ehochkar\u00e4tige Experten zurate gezogen\u201c, war zu lesen. Wenn man das kopfsch\u00fcttelnd liest, k\u00f6nnte man denken, die Bahn-Planer seien alle nur Dilettanten. Ebenso wird beklagt, dass Die Bahn nicht diskussionsoffen w\u00e4re und im Monolog agiere. Man fasst sich an den Kopf und fragt sich, seit wann die BI sich denn mit dem Thema befasst hat. Es geht hier um die Transversale Rotterdam-Genua:<\/p>\n
1996 hatte Berlin der Schweiz im Vertrag von Lugano zugesichert, die wichtigen und viel befahrenen Schienenabschnitt um zwei Spuren auf vier zu erweitern. Damit bek\u00e4me der G\u00fcterverkehr eigene Gleise und m\u00fcsste sich nicht wie derzeit dem Personenverkehr unterordnen. \u00dcber 1300 Kilometer soll eine moderne Schienenachse daf\u00fcr sorgen, dass mehr Fracht von Lastwagen auf Z\u00fcge verlagert wird. Doch w\u00e4hrend die Schweizer Tunnel durch die Berge bohrten, ist die deutsche Seite mit der Anschlussstrecke in der Ebene erheblich im Verzug. Der politische Wille hat gefehlt und B\u00fcrgerproteste verz\u00f6gern den Bau.<\/p>\n
Ich kann es gut verstehen, wenn die Schweizer \u00fcber den Stillstand in Deutschland nur noch den Kopf sch\u00fctteln. Die Schweiz bohrt f\u00fcr viele Milliarden Tunnel durch die Alpen. Und wir hinken beim oberirdischen Ausbau Jahre und Jahrzehnte hinterher. Die meisten Deutschen w\u00fcnschen sich zwar mehr G\u00fcterverkehr auf der Schiene. Doch nur, solange sie selbst nicht von der Streckenf\u00fchrung pers\u00f6nlich betroffen sind. Ein Detail: Sieben Jahre \u2013 von 2009 bis 2017 \u2013 dauerte es in Freiburg im Breisgau, bis sich die Bahn mit zahlreichen B\u00fcrgerinitiativen auf ein verbessertes Schallschutzkonzept geeinigt hatte.<\/p>\n
Man kann nur hoffen, dass die angesprochenen Bundestagsabgeordneten das vorbereitende Verfahren nach Ma\u00dfnahmengesetzvorbereitungsgesetz ernst nehmen. Der Deutsche Bundestag kann Verkehrsinfrastrukturprojekte abweichend von \u00a7 18 Abs.1 Satz 1 AEG durch ein Ma\u00dfnahmengesetz anstelle eines Verwaltungsakts zulassen. F\u00fcr die Zulassung wird vor Einleitung des Gesetzgebungsverfahrens ein vorbereitendes Verfahren durchgef\u00fchrt. Bei den Verkehrsinfrastrukturprojekten der Schiene ist das Eisenbahn-Bundesamt f\u00fcr die Durchf\u00fchrung dieses vorbereitenden Verfahrens zust\u00e4ndig.<\/p>\n
SZ 8.10.22<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Eine BI gegen Bahnl\u00e4rm in Schwetzingen ist genauso sinnvoll, wie eine BI gegen die Abholzung von Wald. Es geht um Naturschutz und um den Schutz des Menschen. Schwetzingen ist stark mit L\u00e4rm belastet, weil umgeben von Bahnstrecken und Autobahnen. Die L\u00e4rmbelastung geh\u00f6rt zu den h\u00f6chsten in BaW\u00fc. Schwetzinger B\u00fcrger h\u00f6ren tagt\u00e4glich hunderte von LKW\u00b4s und … <\/p>\n